上海铁路志

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目录

上海铁路志目录

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[1]  凡例
总述 大事记
第一篇铁路建设
第二篇运输生产
第三篇安全
第四篇铁路工业生产
第五篇企业管理
第六篇科技、教育
第七篇卫生、房地产、生活服务
第八篇多种经营集体事业
第九篇政法、武装
第十篇党群
第十一篇机构设置
第十二篇人物
专记 附录
编后记 《上海铁路志》编纂审定验收人员名录
版权页

上海铁路志铁路建设

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概述[2] 
清光绪二年(1876年),中国第一条营业铁路——吴淞铁路建成运营。到解放前夕,上海市境内铁路只有沪宁、沪杭两段干线及淞沪、新日、真西三条支线,总延长仅120多公里,且站场设施简陋,技术装备落后,设备型号杂乱,运输效率低下。
解放后,在上海市人民政府和铁道部的关怀下,铁路迅速发展,面貌日新月异。首先为恢复生产,保障军事和人民生活需要,重点对遭受破坏的沪宁、沪杭铁路进行抢修、补强。接着在第一个五年计划期间,从加强运输生产薄弱环节入手,延长徐家汇、真如、南翔、安亭等站股道,将上海东站和新龙华站分别改造成沪宁、沪杭线的编组站,将何家湾站扩建为淞沪支线的编组作业站,加强上海东站、上海北站、江湾、日晖港、吴淞等货场建设并新建太平桥货场。1956年在张华浜建起全国第一个机械保温车辆段(后迁北京丰台),担负易腐货物运输。
第二个五年计划期间,配合上海近郊工业区的开辟,上海铁路结合路网规划进行大规模的改造和扩建。1958年新建南何、何杨、南新、新闵、吴泾等支线、真南小运转线和21条专用线。1960年新建南翔编组站、南翔机务段、南翔机车车辆配件厂、上海车轮工厂、殷行洗罐站和相继开设杨浦、桃浦、彭浦、新龙华等货运站。这些项目的建成,使上海铁路相连成网,初步形成上海铁路枢纽框架。但在实施过程中,吴(泾)周(家渡)支线建成后即拆除,新桥辅助编组站停建下马,部分工程质量低劣,浪费很大。1963~1965年间,根据国家调整方针,对“大跃进”期间大量上马的铁路线路和设施进行整治补强,并扩建运输危险品货物的桃浦站等。
“文化大革命”时期,铁路建设受到干扰,但重点工程仍在进行中,1966年南翔设置机械化驼峰,1970年10月建成下行系统二级二场,南新环线同时引入启用。1972年,扩建桃浦、真如、杨浦等货场,新建江湾机械保温车辆段,扩建上海装卸机械厂。1973年,为配合上海石油化工总厂建设,新建金山支线和黄浦江公铁两用大桥铁路设施。1975年为配合上港九区、十区建设,疏运港口物资,修建铁路专用线并扩建何家湾站。
中共十一届三中全会后,上海铁路围绕提高枢纽综合运输能力加快建设。1978年何家湾站扩建成二级三场的地区编组站,南翔编组站下行场进行驼峰自动化试验,并于1985年建成中国第一座计算机控制的溜放自动化设备。70年代起开始沪宁双线建设,1972年底南翔至安亭双线竣工,1976年沪宁双线自南翔编组站至南京站的291.5公里全部接通,1983年结合上海铁路枢纽改造的推进,除南翔编组站至上海北站一段外,沪宁双线全线通车。1979年1月南何双线开工。1984年建成宝钢支线,张庙、杨行开站。
1975年起开始在上海东站站址筹建上海新客站。为配合新客站建设,改建彭浦车站及新建相关的共和新路立交桥,迁建工务工厂及潘家湾路煤场。1985年将真如站改建成主要辅助客站——上海西站(原上海西站改称长宁站),1986年上海东车辆段迁建南翔,1987年建成上海新客站至上海西站第三线。1987年12月,上海新客站建成通车。
沪杭线于1981年起采取扩能措施,陆续增建梅陇等7个会让站。1986年建成上海西站(原真如站)联结南新环线的沪杭外环线,减轻了铁路与市区交通的相互干扰。1987年起沪杭双线工程在上海境内加快建设,1991年12月全部双线工程竣工投入运营。
至此,上海境内两条主要干线均已基本建成双线,并与9条支线和81条专用线相衔接;拥有一个自动化的南翔路网性编组站和新龙华、何家湾两个辅助编组站以及6个主要货运站和两个主要客运站,使上海铁路枢纽成为全国十大枢纽之一。
参考资料
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